El cansancio del capitán del petrolero, cotizado en un siniestro marítimo de 73 millones de dólares

La decisión de la compañía cisterna de cambiar de capitán sin un plazo de entrega provocó un desastre marítimo de 72,9 millones de dólares frente a las costas de Luisiana, según la Junta Nacional de Seguridad Marítima para Accidentes Marítimos, publicada el martes.

Informe de Incidente Marítimo 21/24 detalles de la NTSB investigación del accidente del 17 de octubre de 2020, en el que el petrolero Atina golpeó la plataforma de producción de petróleo y gas SP-57B cerca de Pilottown, Luisiana.

Atina, con una tripulación de 21 personas, estaba tratando de anclar en Southwest Pass Fairway Anchorage en el Golfo de México cuando golpeó la plataforma SP-57B. Cuatro tripulantes de la plataforma y un técnico fueron evacuados a una plataforma cercana en helicóptero luego de activar el dispositivo de frenado de emergencia para cerrar los pozos a la plataforma SP-57B.

No se reportaron daños ni contaminación, los daños aparentes a la plataforma ($ 72,3 millones) y al barco ($ 598.400) sumaron $ 72,9 millones.

Atina se muestra después del accidente a la izquierda, y la plataforma SP-57B se muestra antes del accidente a la derecha Fuentes: Guardia Costera de EE. UU. (izquierda) y Cox Operating (derecha). Crédito: NTSB

En su informe, la NTSB dice que la empresa no cumplió con su propio sistema de gestión de seguridad (SMS) antes del incidente.

El capitán de Atenas durante el accidente abordó el barco flotante llegando al ancla, viendo solo al capitán del accidente saliendo de la cubierta del petrolero. La empresa puso al capitán del incidente en una evolución crítica del barco, como navegar río abajo y fondear de noche, sin ningún SMS. La empresa exigió una rotación mínima de un día entre el personal superior a bordo del barco de la empresa si el empleado superior entrante trabajado para la empresa y siete días si el empleado principal es nuevo en la empresa.

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Según el informe, el capitán del accidente dijo a los investigadores que quería anclar el barco lo antes posible porque estaba cansado. El capitán del incidente viajaba desde Turquía para unirse al barco y dijo a los investigadores que no había dormido más de 50 horas durante el viaje. la ubicación que eligió no siguió el anclaje del plan de cruce. De acuerdo con el plan de cruce de Atenas, el fondeadero previsto del petrolero estaba a unas 3,2 millas al noreste de SP-57B. El fondeadero real estaba a unas 7 millas de la plataforma SP-57B.

Los investigadores han descubierto que la razón probable del contacto del petrolero Athens con la plataforma de producción de petróleo SP-57B es que la compañía operadora de Athens no proporcionó suficiente tiempo para que el capitán volviera a girar, lo que provocó una fatiga severa del capitán y poca conciencia de la situación durante una experiencia nocturna. evolución anclada.

“Las compañías operadoras de embarcaciones deben asegurarse de que los miembros de la tripulación/personal que se adhieran tengan un período suficiente de rendición y descanso adecuado antes de emprender tareas críticas en la nave, como la navegación, que podrían afectar la seguridad de la tripulación, la propiedad y el medio ambiente”. , en cuyo caso 'la superposición permitiría al capitán entrante descansar y obtener información sobre el traslado a su colega'.

Informe de Incidente Marítimo 21/24 está disponible en línea en https://go.usa.gov/xenm8.

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