Vehículos eléctricos y transporte marítimo

(Nota: este artículo se escribió originalmente y se envió a gCaptain antes del incendio de Felicity Ace, cuya causa aún se desconoce. Se ha actualizado para incluir comentarios sobre este evento y el incendio emergente de Grimaldi/Euroferry frente a Corfú en el Mediterráneo).

Un incendio a bordo de un barco puede ser catastrófico. Muchos tipos de incendios tienen procedimientos estándar de extinción de incendios, pero las instalaciones a bordo innovadoras o las diferentes cargas generan nuevos riesgos. Uno de estos riesgos emergentes es el transporte de vehículos eléctricos (VE) a bordo de buques roll-on/roll -especialmente fuera de borda (ro-ro).

Ya en 2013, el Ministerio Federal Alemán de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano encargó una estudio determinar si el transporte de vehículos eléctricos en buques ro-pax o ro-ro aumenta el riesgo de incendio a bordo. La conclusión fue que el transporte de vehículos eléctricos (BEV y HEV) conlleva un mayor riesgo de incendio. El estudio examinó además la extinción de incendios y los procedimientos de extinción de incendios, incluida la discusión de medidas adicionales de extinción de incendios a bordo de buques ro-pax y ro-ro.

“En caso de que una batería de iones de litio se incendie, es importante tener en cuenta que ese fuego alcanza temperaturas muy altas, produce gases tóxicos y es inextinguible”.

Las recomendaciones de la BMVBS alemana incluyen:

  • Los vehículos BEV / HEV y FC deben transportarse a áreas especiales (equipadas con detectores, extintores y extintores adecuados). En caso de incendio, es posible separar dichos vehículos a través de una pared de agua o tabiques móviles (persianas enrollables).
  • Es necesario sensibilizar a los cuerpos de bomberos sobre los peligros que plantean los vehículos BEV/HEV y FC y, en consecuencia, ampliar su formación.

En 2016, DNV-GL lanzó un reporte hacer frente a los incendios en las cubiertas de carga rodada. No se centró en los vehículos eléctricos y abordó todos los factores asociados con los incendios de carga rodada en dieciocho incidentes. Las recomendaciones incluyen:

  • La liberación rápida del sistema fijo de extinción de incendios es importante, especialmente para las cubiertas Ro-Ro abiertas, donde la ventana de oportunidad puede ser de menos de 10 a 15 minutos.
  • Mover la carga representa un riesgo Al menos para la carga Ro-Ro y los transportadores de vehículos, se debe considerar mejorar la seguridad de la carga y las rutas meteorológicas.
  • Se debe desarrollar una política sobre cómo manejar los vehículos de combustible alternativo, si corresponde (know-how sobre la estrategia correcta de extinción de incendios/desafíos), aunque esto no se ha identificado como un riesgo importante (este es un riesgo desconocido).

La identificación de DNV-GL para "el desplazamiento de la carga supone un riesgo" es particularmente relevante para el transporte de vehículos eléctricos. El siguiente cuadro del Journal of The Electrochemical Society analiza cuatro condiciones que pueden conducir a la descomposición térmica de una batería de iones de litio (LIB), una de las cuales es el mal uso mecánico. En otras palabras, una simple falla del anclaje en el mar con una carga de EV en movimiento puede provocar una aceleración térmica y un incendio posterior.

Cortesía del Journal of The Electrochemical Society - Revisión - Meta-revisión de la seguridad contra incendios de las baterías de iones de litio: desafíos de la industria y contribuciones de investigación (2020)

A medida que los automóviles eléctricos se vuelven más comunes, cada vez más se transportan por mar. Aunque no está específicamente involucrado en una serie de incendios recientes de vehículos rodantes, los peligros de las baterías generalmente han sido identificados por la Guardia Costera de EE. UU. en Señal de seguridad marítima 06-20 Reconocimiento de riesgos de incendio y almacenamiento adecuado de la carga en buques RO-RO y varias organizaciones de protección y compensación, incluidos los clubes P&I en Gran Bretaña y el Reino Unido.

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La fuente de los artículos de USCG MSA y P&I club son principalmente informes de accidentes de incendio. Al igual que el informe DNV-GL de 2016, los últimos informes de accidentes se utilizan para tener una idea de cómo se pueden prevenir tales incidentes. Desafortunadamente, el acceso a estos informes no es una garantía, ya que queda a discreción del Estado del pabellón que investiga. Como se observa en la foto principal de arriba, el informe del accidente de as de la sinceridad fue presentado a la OMI hace un año, pero aún no está disponible públicamente por el estado del pabellón de Panamá. Se especula que este incendio de carga rodada, junto con cinco muertos, puede estar relacionado con EV.

Se puede encontrar más información sobre cómo se pueden combatir los incendios EV y LIB saliendo de la industria marítima. La Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA) preparó Guía presencial para emergencias de vehículos eléctricos que se ocupa de la respuesta de emergencia de los vehículos eléctricos para los primeros en responder en tierra. Desafortunadamente, muchos de los procedimientos y recomendaciones pueden no ser aplicables en el mar debido al almacenamiento y al espacio.

S cortesía de Britannia P&I Club

Continúa el interés por los incendios de EV y LIB en el transporte. El Consejo de Investigación del Transporte de EE. UU. está financiado estudio para 2022, señalando que "los riesgos de incendio de las baterías de iones de litio actualmente no se gestionan lo suficiente en las operaciones de tránsito". Aún más rápido, el Programa de Operaciones de Buques Cooperativos (SOCP) organizó una presentación del Capitán Jim Staples de Ocean River LLC, "Comprender el riesgo de Transporte de vehículos eléctricos en una embarcación", 17 de febrero.

Algunas de las conclusiones de la presentación del Capitán Staples incluyen:

  • Construcción general de baterías de iones de litio.
  • Peligros de la construcción, ya sean vehículos exclusivamente eléctricos o híbridos
  • Una descripción general de los recientes incendios de vehículos rodantes y los desafíos de apagar incendios con vehículos eléctricos
  • Referencia rápida identificada para respuesta de emergencia a incendios de EV de fabricantes y NFPA
  • Las mejores prácticas actuales, incluidas las cámaras térmicas para la identificación temprana de fugitivos térmicos y el EPP adecuado para el personal de respuesta

El Capitán Staples también pidió la publicación del informe del accidente de as de la sinceridadconsiderando que el incidente puede haber estado relacionado con un incendio EV. Mientras tanto, felicity as continúa ardiendo en el Océano Atlántico al suroeste de las Azores. La flota portuguesa está a la espera tras el rescate de la tripulación del felicity as Si los rescatistas pueden controlar el fuego y llevar el barco a puerto, podemos esperar que se hayan aprendido lecciones que se harán públicas.

Otro incendio ro-ro en curso es el del barco Grimaldi/Euroferry, que navega entre el puerto griego de Igoumenitsa cerca de Brindisi, en el este de Italia. Incendio a las 9:30 p. m. (EST) del 17 de febrero, un miembro de la tripulación enviado a tierra con heridas, dos personas supuestamente atrapadas en la cubierta del automóvil, todos los demás pasajeros y la tripulación informados como seguros Inicialmente se rumoreaba que el incendio comenzó en las cubiertas de carga y el video a continuación muestra daños significativos a los camiones almacenados en las cubiertas superiores.

Grimaldi no es ajeno a rodar a bordo de un ro-ro Gran Europa hay un incendio a bordo en el Mediterráneo en 2019 y Gran América ardiendo y luego hundiéndose en el Golfo de Vizcaya en 2020. Después de estos dos eventos, Grimaldi dijo: “... en términos de movimiento de carga, el Grupo Grimaldi quiere más control sobre las baterías de los automóviles, que a menudo causan cortocircuitos a bordo de los buques. , así como en terminales portuarias.”

¡Estemos seguros allí!

Lecturas adicionales y enlaces

USCG MSA 06-20 RECONOCE LOS PELIGROS DE INCENDIO Y EL MANEJO ADECUADO DE LOS BUQUES RO-RO

NTSB - Hoegh Xiamen - Fire-CTL - junio de 2020

P&I en el Reino Unido - Incendios de automóviles y riesgos asociados al transporte de vehículos eléctricos (2021)

Gran Bretaña - Prevención de pérdidas - Incendios de vehículos eléctricos (2021)

Laboratorio de Innovación en Seguridad Marítima - Cargas de Vehículos Eléctricos - Riesgos de Incendio

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