Está en marcha un nuevo proceso de hacer cola en los barcos en Los Ángeles y Long Beach

El nuevo proceso de colas para barcos fuera de los puertos del sur de California puede no ser perfecto, pero actualmente está funcionando, según una de las entidades responsables de diseñar el proceso. Mientras tanto, se está trabajando en una nueva metodología para contar los barcos en la cola.

El Intercambio Marítimo del Sur de California dice que el nuevo proceso de colas para los barcos en los puertos de Los Ángeles y Long Beach está trabajando para lograr sus objetivos de mejorar la seguridad y la calidad del aire frente a la costa del sur de California.

El nuevo sistema fue desarrollado conjuntamente por la Asociación Marítima del Pacífico, la Asociación de Transporte Mercante del Pacífico y la Bolsa Marítima del Sur de California y presentado a principios de este mes en respuesta a la congestión histórica y atrasos sin precedentes de barcos anclados o extraviados cerca de la costa en aguas del Sur de California. El sistema actualizado esencialmente establece una "Zona de calidad y seguridad aérea", que se extiende 150 millas desde la costa, que los buques portacontenedores transpacíficos entrantes deben evitar mientras esperan en el puerto.

Según la Bolsa Marítima, los beneficios del nuevo proceso son dos. En primer lugar, aumenta la seguridad al mover los barcos más lejos en el mar, a diferencia de los fondeaderos designados o áreas de navegación más estrechas dentro de las 40 millas de los puertos. En segundo lugar, el nuevo sistema mejora la calidad del aire en el sur de California al reducir drásticamente la cantidad de embarcaciones que no operan cerca de grandes áreas urbanas.

Es fundamental que el nuevo proceso también cambie la forma en que los barcos ingresan a la cola. Según el antiguo sistema, los barcos se alinean esencialmente cuando llegan a 20 millas náuticas del complejo portuario de la Bahía de San Pedro. Pero el nuevo sistema requiere que a cada barco se le asigne un asiento en la cola de llegada según la hora de salida de su último puerto, lo que permite a los barcos "reducir la velocidad" en el Pacífico, una estrategia que el transporte marítimo a menudo ha visto como un medio para reducir consumo de combustible y emisiones de carbono.

Intercambio Marítimo del Sur de California, una organización sin fines de lucro gestiona conjuntamente Guardia Costera de los EE. UU. (VTS) con la Guardia Costera de los EE. UU. para el Complejo Portuario de la Bahía de San Pedro, que incluye los puertos de Los Ángeles y Long Beach, y facilita la navegación segura de los barcos que se acercan a los puertos en un área de 25 millas al mar desde Point Fermin . La Bolsa Marítima es única entre los distritos VTS del país en que es administrada a través de una asociación público/privada. es guiado por Capitán James "Kip" Lutitsu director ejecutivo, quien tiene maestrías del MIT y la Universidad Golden Gate y es capitán retirado de la Guardia Costera.

Por supuesto, el nuevo proceso de colas no mejora la congestión en las terminales, ni hace nada para acelerar el movimiento de mercancías en tierra. "Lamentamos que esto esté más allá de nuestra capacidad de influencia, pero la industria se ha propuesto hacer lo que pueda dentro de su capacidad y autoridad para mejorar la seguridad y la calidad del aire en el sur de California, y hasta ahora está trabajando para nosotros". Es un honor ser parte de esto”, escribió el Capitán Lutit en una publicación en la página de Facebook de la Bolsa de Valores Marítimos la semana pasada en la víspera del Día de Acción de Gracias.

Además de las actualizaciones diarias publicadas en Twitter, el Capitán Lutit y su equipo civil en el Intercambio Marítimo también publican actualizaciones semirregulares, aproximadamente dos veces por semana, en su pagina de Facebook.

“Mi reloj VTS suspiró de alivio esta noche, al igual que 22 barcos menos navegando en nuestras aguas esta noche que la semana pasada, lo que reduce el riesgo de un accidente en previsión de fuertes vientos en Santa Ana durante las próximas 48 horas”, dijo el Capitán Lutit en su publicación la semana pasada.

Le recordamos que la introducción del nuevo proceso de colas tuvo lugar en un momento en que un número récord de barcos estaban anclados físicamente o deambulando cerca de la costa: había 86 contenedores anclados o deambulando hasta el 16 de noviembre, el día del Nuevo Proceso. fue presentado

El Capitán Lutit proporcionó su última actualización el lunes:

"El archivo continúa, pero los barcos que recorren SoCal Waters se están reduciendo felizmente bajo el nuevo sistema de filas de barcos portacontenedores, que distribuye los barcos por el Pacífico y permite que el vapor se mueva lentamente, aumentando la seguridad y la calidad del aire. El sistema funcionó realmente durante la tormenta del pasado miércoles por la noche con un viento de 50 nudos”, escribió el capitán Lutit.

Para decepción de algunos reporteros que siguen la fila de barcos en el sur de California, el nuevo proceso distorsiona algunas de las cifras que compartió el Intercambio Marítimo durante la pandemia, ya que la acumulación de barcos sigue aumentando desde los niveles "normales". "Necesitamos tener una metodología para contar estos barcos dentro de una semana y agradecemos su paciencia", escribió el Capitán Lutit en su actualización el lunes.

Aunque puede parecer que la creciente acumulación de barcos en los puertos de Los Ángeles y Long Beach es un fenómeno nuevo, en realidad se remonta al verano de 2020, cuando las importaciones impulsadas por el aumento del gasto de los consumidores cobraron impulso rápidamente después de un desastre a principios del días de COVID-19. Antes de eso, los barcos no habían tenido que vagar desde 2004, e incluso entonces solo había alrededor de media docena de barcos, según una actualización anterior del Capitán Lutit.

Creo que es importante tener en cuenta las implicaciones de seguridad de tener docenas de grandes barcos en las inmediaciones y frente a la costa del sur de California. Ya hemos visto como resultado un gran siniestro en el mar; el derrame de petróleo del sur de California. Aunque no nos enteramos del incidente hasta que la tubería estalló por algún motivo a principios de octubre, los investigadores creen que el incidente en realidad se remonta a un evento meteorológico severo el 25 de enero de 2021, cuando fuertes vientos hicieron que un barco (probablemente MSC Danit) se hundiera. fondeado durante esta tormenta, de un total de 52 barcos fondeados (récord en ese momento), 24 se hicieron a la mar para evitar la tormenta.

Si bien no todos pueden estar de acuerdo con el nuevo proceso de filas, no creo que nadie esté dispuesto a arriesgarse a otro accidente marítimo importante en un complejo portuario que maneja el 40 por ciento de las importaciones de contenedores del país.

“Un sistema de transporte marítimo seguro, protegido, eficiente, fiable y respetuoso con el medio ambiente es fundamental para nuestra economía, por lo que este nuevo sistema es tan vital”, dijo el capitán Lutitt en la presentación del nuevo proceso de colas. "Nuestra organización está entusiasmada de haber ayudado a desarrollar un proceso que se basa en datos completos en tiempo real para mantener la salud de nuestros puertos".