El problema con el contenedor vacío en el sur de California está empeorando, dicen los camioneros

Por Anna Monteiro (Bloomberg) -

Las restricciones para devolver contenedores vacíos a los principales puertos son un problema importante que debe abordarse para aliviar los cuellos de botella en la cadena de suministro de EE. UU., dijo el jefe de la Asociación de Camiones Portuarios, y agregó que las operaciones reales las 24 horas aún no están disponibles.

“Nos estamos ahogando en contenedores vacíos aquí, en este puerto y en nuestros astilleros”, dijo el viernes el director ejecutivo de HTA, Matt Shrap, en una entrevista con Ed Ludlow en Bloomberg TV en el puerto de Los Ángeles. "En este momento, estamos literalmente almacenando miles de contenedores vacíos, miles de chasis que no podemos usar para mover estas importaciones".

Las regulaciones portuarias requieren que las compañías de camiones hagan una cita para recoger un contenedor del muelle, dijo Shrap.Los camiones necesitan chasis que estén unidos a los vehículos para recoger las importaciones, pero a menos que traigan un contenedor vacío que suelte el chasis, no pueden mover las importaciones. , dijo Shrap.

La cadena de suministro de EE. UU. se ha visto afectada por una demanda récord debido a la creciente escasez de comercio electrónico, trabajadores y chasis de camiones y el cambio a bienes tangibles, ya que los estadounidenses evitaron viajes y salidas sociales durante la pandemia.

La administración Biden está bajo presión para despejar la congestión y aliviar las presiones inflacionarias a medida que los consumidores comienzan sus compras navideñas. Sus movimientos incluyen acuerdos de mediación para moverse las 24 horas en los puertos de Los Ángeles y Long Beach -el mayor portal de importación- y promesas de los minoristas de ampliar sus propios suministros.

Shrap dijo que la falta de productividad y eficiencia, no de los conductores y los camiones, está causando problemas en la cadena de suministro y que los problemas con los contenedores vacíos están "empeorando".

“Tenemos gente que hace una vuelta al día, cuando en un escenario normal van a hacer de dos a tres vueltas”, dijo. "Mucho de esto tiene que ver con la disponibilidad del chasis, los atascos de tráfico detrás de las puertas y estos contenedores vacíos".

Ante grandes volúmenes de importación, el puerto de Los Ángeles anunció en octubre un aumento de Operaciones 24-7 para ayudar a aliviar la congestión, que según los expertos podría continuar el próximo año.

El puerto sigue cerrado las 24 horas del día, dijo Shrap.

"El concepto 24-7 es algo que abre un tercer turno de 3 am a 7 u 8 am, donde puede entrar y recoger contenedores, pero el mismo tipo de restricciones de contenedores vacíos, restricciones de chasis impiden usar este puerto para un camión ", dijo. "Longshore puede operar 24-7 desde el ferrocarril, pero no tenemos puertos 24-7 a través del puerto".

El director ejecutivo del puerto de Los Ángeles, Jean Seroka, dijo a Bloomberg Television el viernes que la cantidad de contenedores obsoletos que se encuentran en los muelles en espera de ser recolectados cayó un 60% desde que anunció planes para imponer multas el 25 de octubre. No ha introducido las denominadas tasas de estancia.

Shrap dijo que hay más de 115,000 contenedores vacíos en el puerto de Los Ángeles esperando regresar a su punto de origen.

"Está en más de otros 10,000 contenedores que están en la naturaleza, por así decirlo, en los estados del suroeste, en nuestros camiones en el suelo, conectados a tierra, sentados en chasis en todas partes", dijo. "Ha sido un poco tenso para nosotros, para ser honesto".

La administración está haciendo un "gran trabajo" al atraer transportistas marítimos, operadores de terminales, camioneros, funcionarios gubernamentales alrededor de la mesa, un movimiento que, según Shrap, no tiene precedentes.

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