Baleària avanza con su primer ferry eléctrico para la línea Tarifa-Tánger, prevista para 2027

Baleària avanza en su proyecto para operar la conexión entre Tarifa y Tánger Ville con dos fast ferries 100% eléctricos y de cero emisiones, una apuesta que la naviera sitúa en servicio a partir de 2027. La compañía presentó públicamente el plan en junio de 2025 y, según la información más reciente verificada, el primer buque ya fue puesto a flote en octubre de 2026 en los Astilleros Armón de Gijón, mientras se mantiene la previsión de entrada en servicio para el verano de 2027.

La iniciativa busca convertir esta ruta en lo que Baleària define como el primer corredor 100% verde entre España y Marruecos. Para ello, la naviera plantea no solo la construcción de dos buques gemelos en España, sino también la adaptación de las infraestructuras portuarias en ambos extremos del Estrecho, un requisito clave para que la operativa eléctrica sea viable en condiciones comerciales.

Un proyecto ya en fase avanzada de construcción

La información más reciente disponible confirma que el proyecto no se encuentra ya en fase de diseño, sino en plena ejecución industrial. La puesta a flote del primer fast ferry eléctrico supone uno de los hitos más relevantes del calendario previsto por la naviera, que sitúa la entrada en servicio de esta nueva conexión en 2027.

Baleària presentó la propuesta en junio de 2025 y la vinculó a una transformación completa de la línea Tarifa-Tánger Ville. La compañía ya opera esta conexión, pero el nuevo planteamiento busca sustituir la operativa convencional por una solución eléctrica de cero emisiones, con una filosofía que la naviera presenta como pionera en el tráfico entre ambos países.

La adjudicación de la línea verde intercontinental a Baleària llegó antes, en diciembre de 2024, cuando la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras asignó a la naviera la explotación del servicio, según la información difundida entonces por medios que citaron al organismo portuario. Ese paso fue determinante para que el proyecto pasara del ámbito de la propuesta al de la ejecución efectiva.

Cómo será la nueva conexión Tarifa-Tánger Ville

El plan de Baleària contempla dos buques gemelos diseñados para cubrir la ruta con propulsión eléctrica. La compañía sostiene que serán 100% eléctricos y de cero emisiones, aunque el proyecto también prevé motores diésel de respaldo para situaciones de contingencia. Esa precisión es importante porque distingue la operativa normal, basada en baterías, de los sistemas auxiliares de seguridad que podrían utilizarse si fuera necesario.

Según la información corporativa difundida por la naviera, cada travesía requerirá unos 8 MWh de energía a velocidad estándar y las baterías a bordo tendrán una capacidad bruta de 11,5 MWh. Baleària añade que la recarga completa podría realizarse durante una escala de una hora y que, con apoyo de baterías en puerto, ese tiempo podría reducirse a 40 minutos.

La empresa enmarca estas cifras dentro de un modelo de explotación condicionado por la logística portuaria. En otras palabras, la viabilidad del servicio no depende solo del barco, sino también de que Tarifa y Tánger Ville dispongan de instalaciones adecuadas para suministrar la energía necesaria en los tiempos que exige una línea rápida.

La infraestructura portuaria, pieza clave del proyecto

La adaptación de los puertos es uno de los elementos centrales del plan. El corredor eléctrico exige electrificación en ambos lados del Estrecho, algo que Baleària ha incluido como parte inseparable del proyecto. Sin esa infraestructura, la operativa de recarga y la cadencia de salidas que requiere una línea comercial de alta frecuencia no podrían sostenerse con normalidad.

En febrero de 2024, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras aprobó el pliego del concurso para la explotación del atraque y las zonas de embarque de la línea Tarifa-Tánger ciudad. Ese documento ya contemplaba un marco ligado a buques de nueva construcción y fijaba condiciones de concesión según el tipo de embarcación ofertada, lo que anticipaba una renovación profunda del servicio.

Qué se sabe sobre los plazos y la inversión

El calendario más reciente verificable sitúa la entrada en servicio del corredor en verano de 2027, no antes. Esa previsión se mantiene después de la puesta a flote del primer buque en octubre de 2026, un paso relevante que confirma que la construcción avanza conforme a una hoja de ruta todavía pendiente de completarse.

En cuanto a la inversión, la información atribuida a la naviera y recogida por distintos medios apunta a unos 160 millones de euros para el conjunto del proyecto a 15 años, de los que 122 millones se destinarían a los dos nuevos fast ferries. Se trata de una cifra relevante para dimensionar la apuesta de Baleària, aunque conviene recordar que procede de declaraciones y coberturas periodísticas que recogen datos facilitados por la propia compañía.

Ese volumen de inversión encaja con el alcance técnico y operativo del proyecto. No se trata solo de construir dos barcos, sino de articular una línea nueva con exigencias energéticas, portuarias y comerciales muy superiores a las de una ruta convencional. La complejidad del corredor explica que el proceso se haya extendido durante varios años desde el concurso inicial hasta la fase de construcción avanzada.

Qué implica para la ruta Tarifa-Tánger

La conexión Tarifa-Tánger Ville es una de las rutas marítimas más sensibles del Estrecho por su intensidad de tráfico, su valor estratégico y su peso en la movilidad entre España y Marruecos. La propuesta de Baleària introduce un cambio de escala porque plantea una explotación basada en energía eléctrica, algo poco habitual en este tipo de servicios de alta rotación.

Si el proyecto se ejecuta según lo previsto, la ruta pasará a operar con un modelo que la naviera presenta como completamente libre de emisiones en navegación comercial. Eso no significa que todo el sistema sea automáticamente neutro en emisiones, pero sí que el componente marítimo quedaría descarbonizado durante la travesía, siempre dentro de las condiciones técnicas anunciadas por la empresa.

La adaptación del puerto y la disponibilidad de energía serán, por tanto, tan importantes como la construcción naval. El éxito del corredor dependerá de que los barcos y las infraestructuras funcionen como un sistema único, con tiempos de escala muy ajustados y una sincronización precisa entre salida, recarga y embarque.

Un proyecto que ya ha pasado de la presentación a la ejecución

La evolución del caso permite distinguir con claridad tres momentos. Primero, la presentación pública del proyecto por parte de Baleària en 2025. Después, la adjudicación de la línea por parte de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras en diciembre de 2024. Y ahora, la fase industrial avanzada con el primer ferry eléctrico ya puesto a flote en octubre de 2026.

Ese recorrido confirma que la conexión Tarifa-Tánger Ville con ferries eléctricos ya no es una promesa lejana, sino un proyecto en desarrollo real con hitos ya cumplidos. Lo que resta por verificar en los próximos meses es el ritmo final de pruebas, la coordinación portuaria y el cumplimiento del plazo que Baleària mantiene para 2027.

Por el momento, la información disponible apunta a un cambio relevante en el mapa marítimo del Estrecho: una línea histórica, operada desde Tarifa, preparada para dar el salto hacia un modelo eléctrico y de cero emisiones en cuanto el conjunto del sistema esté listo para funcionar.