Ataques a buques en el estrecho de Ormuz y costas de Omán: siguen los incidentes y UKMTO confirma un nuevo ataque a un tanker

Los ataques e impactos contra buques mercantes en el estrecho de Ormuz y en aguas próximas a la costa de Omán siguen activos. El aviso más reciente confirmado por la UK Maritime Trade Operations (UKMTO) se produjo el 11 de octubre de 2026, cuando un tanker que navegaba hacia el exterior por el estrecho fue alcanzado en el costado de babor por un proyectil no identificado, lo que provocó un incendio a bordo. La tripulación estaba a salvo en el momento de la notificación, aunque el alcance de los daños seguía en evaluación.

Ese mismo día, UKMTO informó también de un incidente en la zona de fondeo de Sohar, en Omán, que inicialmente se comunicó como actividad sospechosa y después fue reclasificado como ataque tras confirmarse que el buque había recibido el impacto de un proyectil desconocido. La secuencia de avisos refuerza la imagen de una crisis marítima en curso en una de las rutas más sensibles del comercio mundial.

Una serie sostenida de incidentes en una ruta estratégica

Desde al menos finales de febrero de 2026, la región ha registrado una cadena continuada de incidentes contra mercantes en el estrecho de Ormuz y en zonas cercanas a Omán. La Organización Marítima Internacional (OMI) y UKMTO han ido acumulando avisos sobre buques dañados por impactos de proyectiles no identificados, con casos de incendios, heridos y, en algunos episodios, fallecidos.

La OMI mantiene su seguimiento de esta situación como un problema de seguridad marítima de primer nivel. En su recuento de incidentes confirmados en Oriente Medio, la organización contabilizaba 100 incidentes al 9 de octubre de 2026 y 24 muertes de marinos atribuidas a este contexto desde el 28 de febrero de 2026. Se trata de una cifra que refleja la gravedad de la situación para la navegación comercial y para las dotaciones de los buques que transitan por la zona.

Qué se sabe de los últimos ataques confirmados

Entre el 1 y el 6 de octubre de 2026, la OMI incluyó en su listado varios buques dañados en el estrecho de Ormuz y en áreas cercanas a Omán. Entre ellos figuran ON PEACE, GAS VELA, CAMEROON PROSPERITY, LIPSI, GHANA PROSPERITY, UHUD, PROMISE, KAZIMAH III y AL RUWAIS. La misma relación recoge un incidente el 6 de octubre a unas 2 millas náuticas al oeste de la costa de Omán, cerca de Jazirat, en el que resultó dañado el buque ST1.

También figura en ese tramo temporal el caso del ON PEACE, registrado el 5 de octubre, con 12 marinos heridos. La OMI distingue en su seguimiento entre buques dañados, heridos y fallecidos, lo que permite dimensionar mejor el alcance humano de la serie de ataques.

La información más reciente confirmada por UKMTO añade un nuevo episodio operativo: el tanker alcanzado el 11 de octubre en el estrecho de Ormuz, con fuego a bordo, y el incidente en el fondeadero de Sohar, también el día 11, que pasó de sospechoso a ataque confirmado tras verificarse el impacto de un proyectil desconocido.

Qué dicen los organismos marítimos y qué no está confirmado

La OMI ha reiterado en sus comunicaciones la necesidad de proteger la vida de los marinos y de garantizar el paso seguro por la zona. En una de sus declaraciones, el secretario general subrayó que los ataques en el estrecho “no son atribuibles a un solo actor”, una afirmación que expresa la valoración del organismo, pero que no equivale a una adjudicación judicial o pericial definitiva sobre la autoría de todos los incidentes.

UKMTO, por su parte, actúa como sistema de alerta temprana para la industria naviera y publica avisos operativos cuando detecta amenazas o incidentes en su área de reporte voluntario. En este caso, sus notificaciones han sido clave para confirmar ataques casi en tiempo real y para actualizar el nivel de riesgo percibido por los operadores marítimos.

En la documentación revisada para este informe no aparece una atribución oficial concluyente y uniforme sobre la autoría de todos los ataques recientes. Distintas coberturas periodísticas han recogido declaraciones atribuidas a fuentes estadounidenses o a autoridades nacionales sobre posibles responsables, pero esas afirmaciones deben tratarse como tales: como versiones o señalamientos, no como hechos verificados de forma independiente para el conjunto de los incidentes.

Por qué el estrecho de Ormuz y la costa de Omán son zonas tan sensibles

El estrecho de Ormuz es una de las rutas marítimas más críticas del planeta. Por él transita una parte esencial del tráfico de petróleo y mercancías entre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán. Cualquier episodio de inseguridad en este paso tiene consecuencias inmediatas para los armadores, las tripulaciones, las aseguradoras y las cadenas logísticas que dependen de ese corredor.

La cercanía de los ataques a la costa de Omán amplía además el radio de preocupación. No se trata solo de incidentes aislados en una franja concreta del estrecho, sino de una secuencia que afecta a diferentes puntos de navegación y fondeo, lo que complica la evaluación del riesgo operativo y obliga a extremar precauciones en la planificación de rutas.

Impacto para la navegación comercial y para las tripulaciones

Los efectos de esta serie de incidentes no se limitan al daño material de los buques. Los avisos confirmados hablan de incendios a bordo, impactos de proyectiles, heridos y víctimas mortales, lo que sitúa a las tripulaciones en el centro de la crisis. La prioridad inmediata, en los casos confirmados por UKMTO y la OMI, es la seguridad de las personas embarcadas y la evaluación de posibles consecuencias ambientales o de navegación.

En el caso del tanker atacado el 11 de octubre, UKMTO indicó que la tripulación se encontraba a salvo, aunque el estado del buque y la magnitud del daño seguían por determinar. Ese tipo de evaluación es habitual tras un ataque: primero se confirma la situación de los marinos, después se comprueba la estabilidad del buque, la existencia de incendios o vías de agua y, por último, se valoran las medidas necesarias para continuar o suspender la navegación.

La acumulación de incidentes también incrementa la incertidumbre comercial. Aunque la investigación disponible no detalla decisiones concretas de desvío o suspensión de rutas, sí deja claro que la industria marítima opera bajo un nivel de alerta elevado en la zona. En un entorno así, cada nuevo aviso puede traducirse en cambios operativos, retrasos y costes adicionales de seguridad.

Una crisis abierta y todavía en evolución

La información disponible al 12 de octubre de 2026 apunta a que la serie de ataques no ha cesado. No existe, al menos en las fuentes consultadas, una confirmación oficial de que la situación haya quedado contenida o finalizada. Por el contrario, los avisos recientes de UKMTO y el seguimiento activo de la OMI indican que el estrecho de Ormuz y las costas próximas de Omán siguen siendo un punto de riesgo para la navegación mercante.

La clave en este momento es distinguir lo que está confirmado de lo que todavía no lo está. Sí están verificados los daños a buques, los incendios, los heridos y los últimos ataques notificados. No está cerrada, en cambio, la cuestión de la autoría en todos los episodios ni puede darse por terminada la crisis mientras continúen apareciendo nuevos incidentes. Para la comunidad marítima internacional, el escenario sigue siendo el de una amenaza activa en una ruta esencial para el comercio global. En este contexto, resulta útil revisar también cómo los buques de carga enfrentan la regulación de seguridad cuando operan en entornos de riesgo elevado.