Vista soleada de The Container Trades

En algún momento a principios de octubre, los puertos de Florida, encabezados por el renovado Florida Ports Council (FPC), comenzaron a discutir con el personal, alentando a los propietarios de carga a trasladar sus negocios de la costa oeste a los puertos estadounidenses en Sunshine. el alcance da sus frutos.

A finales de enero de 2022 PíoFPC comentó: "Los buques de carga continúan soportando largas demoras/tiempos de espera para los puertos de la costa oeste. Florida está abierta para los negocios y @SenRickScott apoya a FL como una solución a este problema de la cadena de suministro".

Esto siguió a la FPC Pío a principios de este mes (en relación con una declaración de Fox News del presidente de FPC, Michael Rubin): "Florida está invirtiendo en sus puertos marítimos, estamos abiertos a los negocios y conectamos el comercio. Mientras tanto, los atascos de tráfico en California son mucho peores. Es más rápido para los buques de carga llegar a Florida que entrar a los puertos de California".

El experto en la industria de contenedores John McCown, editor de El informe McCownescribe en su informe de enero de 2022 que las cajas continúan alejándose lejos de la costa oeste y que: “La eficiencia de los puertos del Este/Golfo Pérsico ha sido determinada recientemente por tres factores. Primero, el salto inicial en el volumen de la pandemia ha beneficiado desproporcionadamente a los puertos de la Costa Oeste y esto ha afectado las comparaciones actuales. En segundo lugar, los agentes de carga han optado por cambiar sus soluciones de enrutamiento para la carga que iría a los puertos de la Costa Oeste... para evitar la congestión ampliamente reportada. La carga desviada está destinada a los puertos de todos modos, y la congestión y la incertidumbre portuarias han eliminado el beneficio típico del tiempo de tránsito. Además de estos dos factores, continúa el insignificante pero consistente gran desplazamiento de la costa. Esta tendencia se debe a la reducción de los costos de transporte para mover contenedores en todos o más servicios de envío al este/Costa del Golfo en comparación con los servicios intermodales cruzados en el país a través de la costa oeste. Diciembre fue el mes con el mayor volumen de la historia para los puertos del Este/Golfo Pérsico".

Las estadísticas de los puertos de Florida confirman las observaciones del Sr. McCown, que muestran un aumento en la productividad en comparación con el año anterior. Para el puerto de los Everglades, los datos hasta noviembre de 2021 muestran una capacidad total de contenedores de 973 678 TEU, en comparación con la cifra de 11 meses del año anterior de 848 304. El crecimiento anual fue más pronunciado a lo largo de toda la costa este.

Port Everglades, por ejemplo, el número mensual del puerto para julio de 2021, 91,285 TEU, superó significativamente el flujo de 68,829 TEU de julio de 2020. En Miami, la imagen también fue creciendo; FPC tuiteó: “PortMiami reportó su año de carga más ocupado en la historia, alcanzando un récord de 1,254,064 TEU (un aumento del 17.6 por ciento) en el año fiscal 2021. Es importante destacar que el aumento en los volúmenes no provocó congestión de barcos ni demoras en el principal canal de envío de la Puerto.

Jacksonville, un puerto diversificado que actualmente talla el río St. John's hasta 47 pies, también es beneficioso, lo que incluye atraer tráfico de contenedores de puertos vecinos, más conocidos por el tráfico de cajas (que también ha visto barcos anclados desde el exterior). A principios de enero, se citó al director ejecutivo del puerto de Jacksonville diciendo: "Una de las líneas navieras más grandes ha desviado recientemente parte de su negocio a Jacksonville para que el barco no esté solo en el Atlántico. Acabamos de tener otra naviera alemana". línea. que generalmente va a Savannah para venir aquí en su lugar ".

Entonces, ¿qué esperar en los próximos meses? a mediados de enero pódcast de una publicación conocida en la cadena de suministro "Estrella de carga", El analista Peter Sand, quien recientemente se unió a Xeneta (que se describe a sí misma como "la plataforma de análisis de mercado y evaluación comparativa más grande del mundo para tarifas marítimas y aéreas"), dijo que las tasas de interés al contado desde Asia hasta la costa este de los Estados Unidos sufrieron recientemente un " gran salto", que fue "... un rechazo de los atascos de tráfico en la costa oeste de los Estados Unidos". Agregó que los propietarios de carga actualmente están tratando de retirar los productos de China antes del Año Nuevo chino.

Hablando sobre las próximas conversaciones con los estibadores de la costa oeste, Jason Hate, gerente del especialista en transporte de carga transpacífico de OEC Group, también en el podcast, dijo: Hate sugirió que entre mediados de abril y mediados de mayo "... vemos que el gasto de la Costa Oeste comienza a disminuir..." y "... por otro lado, creo que el costo de los envíos desde el Golfo Pérsico y el Este la costa empieza a subir Locura… "

Retomando este tema, el Sr. Sand sugirió que los agentes de carga están comenzando a pensar en evitar la costa oeste de los EE. UU. "... y hacer otro plan de contingencia..." Dijo que es probable que aumente el desvío a los puertos del Golfo Pérsico y la costa este de los Estados Unidos.

En este punto, la seguridad logística supera el precio de $/TEU, por lo que mientras las negociaciones laborales de la costa oeste se prolongan desde fines del invierno hasta la primavera, la cantidad de cajas que se mueven por la costa este, incluidos los puertos de Florida, seguirá creciendo. niveles récord.