Las redes de amoníaco son los barcos inflamables del futuro

El amoníaco es uno de los combustibles inflamables más comunes para el transporte marítimo internacional, pero su introducción en la mezcla de combustibles de este sector es la más importante. Para la sociedad de clasificación es una sombra. asegúrese de monitorear la relación con el administrador, la seguridad de la tecnología disponible.

En su estado actual, el 80% de la producción de amoníaco se utiliza como fertilizante. Si se utiliza el consumo agrícola en el futuro del transporte marítimo, la producción tenderá a aumentar tendré que umentar significativati. deberá ser 'verde', según indica un informe de ANAVE.

Hendrik Brinks, investigador jefe de carbono de DNV, confirmó que las sustancias inflamables se clasifican como 'marrón' (producción de fuentes fioziles), 'azul' (producción de carbono) o verde (producida para compartir fuentes de energía renovable). "Si bien la producción de munición" azul "reduce las emisiones de CO2 en un 85% respecto a la variante "marrón", solo se elimina por completo el amoníaco "verde".

Sin el embargo, todavía el amoníaco verde no está disponible en el mercado. Tampoco los motores para buques que permitan su uso como combustible. Por otro lado, MAN Energy Solutions, Eltronic FuelTech, FuelTech University, FuelTech University, FuelTech University, FuelTech University, FuelTech University, FuelTech University y DNV que un ejemplo de un modelo de dos tiempos está disponible en 2024.

Uno de los mayores obstáculos es como conseguir la mayor eficiencia, posible de la combustión del amoníaco, masteniendo un motor compacto. En comparación con el gasóleo, el amoníaco tiene expansión de llama, temperatura de amoníaco, temperatura de llama muy alta, que tiene una regulación muy automática. 630 °C (de gas a 210 °C). Obtenga un final de combustible con 95% de amoníaco y 5% de otras pilas inflamables, así como MGO.

Otro daño es el control de emisiones. El amoniaco 'verde' no produce emisiones de carbono, pero contiene emisiones de nitrógeno de grano y emisiones de óxido de nitrógeno de combustión a largo plazo (NOX) y, especialmente el óxido nítrico (N2O).

El fabricante MAN considera que NO hay emisionesX no debe ser un problema, ya que la tecnologia para su reduccion ya se usa a bordo de muchos barcos y deberia funcionar para el amoniaco. el N2Oh, no embargo, es un efecto de gas inverso muy agresivo, con un impacto 283 veces mayor que el CO2La combinación de amoníaco crea emisiones de N.2"Una vez ajustados, podremos soportar el molino de viento o entrar en el rango de temperatura y presión debido a la nueva situación", dijo Peter Kirkeby, experto en motores de MAN Energy Solutions.

El problema es que los primeros motores se incorporaron en libros de transporte de amoníaco. En su existencia actual, hay un editor de 200 libros de este tipo. Una serie de candidatos ideales que podrán hacer lo mismo con los gastos de carga y viaje con cualquier experiencia, pero hemos adoptado la adopción en la escala de esta tecnología, que es el principio de la década de 2030.

La asimilación es el estudio de las operaciones con amoníaco en puertos y núcleos.

“Necesitamos procedimientos de resguardo, que incluyan el amoníaco en la normativa internacional, motores que controlen las emisiones contaminantes y brinden protocolos de mantenimiento adecuados, y equipos humanos de alta calidad con equipos humanos de alta calidad”. "El amoníaco se puede utilizar para maximizar el potencial de uno de los combustibles más inflamables", concluye Hendrik Brinks.

Foto: @gorjeo

Artículo Recomendado:  El precioso Aquabus atrae el porche de Trasmapa y Balearia

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Subir