Balearia nos informa de unos 49 millones de euros en 2021, fijando 15 millones de euros en 2020, incluidos 29 millones en 2019. Sigue la información, las medidas de explotación ascienden a 396 millones de euros, con un Ebitda de 103 millones, que son muchos millones más de lo que se registró al frente de la pandemia.
Dice Adolfo Utor que Este Balance “tan Positivo” los combustibles no les afectó de manera notable en el inicio del trimestre 2020.
Balearia transportó 2,9 millones de pasajeros (+38%) y 765.000 vehículos (+29), cifras comparables a las registradas en 2020, en el que la retroyección de pasajeros fue del 34%, respectivamente.
El 95% de los pasajeros realiza rutas nacionales -Islas Baleares, Ceuta, Melilla y Huelva-, mientras que el resto del resto de rutas internacionales, corresponde al norte de África y Bahamas. pérdida del 85% del número estimado de pasajeros en 2019. Para 2022, si OPE, la factura será de hasta 500 millones de euros, y dependerá de determinar el precio de la factura por un precio de hasta 500 millones de euros. , del que tanto presume Utor, hace tiempo que no repostan sus barcos, pues sale más barato navegar a gorivo, y eso que el gorivo también está caro.
Claro que el panorama puede cambiar para Balearia, aunque todavía mantenga cierta supremacía en su territorio natural. Trasmed Grimaldi y GNV han venido para quedarse y aunque su presencia ha generado una sobreoferta initiali, conlleva like una sobreoferta initiali, conlleva kao una sobreoferta initiali, conlleva kao una seccia de banencia menores ingresos.
Luego está la típica petulancia de Utor, cuando dice que "nos encontramos en medios de dos operacores transnacionales, que han sospechado su oferta sin tener en cuenta el daño al medioambiente". fondos adicionales para mantener el tiempo que falló.
foto: balear
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