Ha pasado un año desde la pérdida de carga épica de ONE Apus

Ha pasado un año desde que ONE Apus perdió más de 1.800 contenedores por la borda durante una tormenta en el Pacífico.

En una temporada marcada por la pérdida de carga relacionada con las condiciones climáticas en la región transpacífica, el incidente del ONE Apus marcó lo peor y peor en el transporte de contenedores tras la pérdida total del MOL Comfort, que se partió en dos y se hundió por más de 4.200 contenedores en el Océano Índico en 2013

El ONE Apus de 14.000 TEU, operado por Ocean Network Express, se dirigía a Long Beach, California, China, cuando perdió alrededor de 1.816 contenedores por la borda en condiciones meteorológicas adversas a unas 1.600 millas náuticas al noroeste de Hawái el 30 de noviembre de 2020. Cientos más se había derrumbado en cubierta.

Después del accidente, el barco logró navegar a Kobe, Japón, donde llegó poco más de una semana después, revelando la enorme magnitud de los daños.

El número de contenedores accidentados ha eclipsado el valor medio anual de unos 1.382 contenedores perdidos en el mar cada año en todo el mundo, según el Consejo Mundial de Transporte Marítimo.

Otros incidentes notables de pérdida de carga desde el invierno pasado incluyen Maersk Essen, que perdió alrededor de 750 contenedores en ruta de China a Los Ángeles en enero, Maersk Eindhoven, que perdió alrededor de 260 durante su viaje de China a Los Ángeles en febrero, y MSC Aries perdió un modestos 41 contenedores vacíos durante su viaje a China, desde Long Beach, en enero. En total son unos 3.000 contenedores perdidos según mi censo no oficial.

Los accidentes se produjeron en medio de un auge de las importaciones causado por el COVID-19, que sigue obstruyendo los puertos de Estados Unidos. A medida que los barcos más grandes continúan transportando más carga a través del Pacífico, es difícil imaginar que no veamos una recurrencia de tales accidentes en los próximos meses de invierno, aunque quizás no en la escala de ONE Apus. Vimos el incidente ZIM Kingston, que perdió más de 100 cajas al oeste del Estrecho de Juan de Fuca el mes pasado, lo que provocó un incendio.

Para empeorar las cosas, es posible que los barcos se muevan lentamente por el Pacífico esta temporada o deambulen cientos de millas mar adentro, dado el nuevo proceso de filas en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, que elimina los típicos fondeaderos y áreas de deambulación que suelen utilizar los puertos. .

En cuanto a ONE Apus, completó las operaciones de carga en Kobe y volvió al servicio en marzo debido a las ganancias que se obtendrán en el mercado de transporte de contenedores más activo de la historia.

Relacionado: La última amenaza en las pesadillas de la cadena de suministro es la temporada de tormentas en el mar