Por Lefteris Papadimas

CORFU, Grecia, 20 de febrero (Reuters) - Los bomberos que luchaban contra un incendio por tercer día en un ferry que navegaba de Grecia a Italia encontraron el domingo el cuerpo de un pasajero desaparecido, dijeron las autoridades griegas.

Esta es la primera muerte reportada desde que los rescatistas lograron sacar a salvo a al menos 281 de los 292 pasajeros y tripulantes de un incendio que estalló en el Euroferry Olympia de bandera italiana el viernes temprano.

El ferry se dirigía al puerto italiano de Brindisi desde Igoumenitsa en Grecia cuando fue envuelto en llamas frente a la isla jónica de Corfú.

Muchos de los pasajeros eran propietarios de camiones o conductores que transportaban mercancías por toda Europa.

El hombre muerto fue encontrado en la cabina de un camión en la bodega del barco y recibió quemaduras graves, dijo un oficial de bomberos.

Un total de 10 personas, todos ciudadanos búlgaros, turcos y griegos, siguen desaparecidas, dijo la Guardia Costera.

Más temprano el domingo, los equipos de rescate encontraron a un hombre bielorruso sobreviviente en la popa del ferry, según la Guardia Costera, reviviendo las esperanzas de que otros pasajeros desaparecidos aún puedan ser encontrados con vida.

Los bomberos han estado tratando durante días de contener el fuego y las bajas temperaturas abrasadoras del barco de 183 metros (600 pies) para permitir que los equipos de emergencia aborden y rescaten a todos los sobrevivientes.

Las causas del incendio aún se están investigando y el fiscal ha iniciado una investigación, según funcionarios de la Guardia Costera.

Reuters mostró a los rescatistas subiendo la escalera al barco después de que un remolcador lo acercara a la costa.

Las imágenes aéreas publicadas por la Guardia Costera griega el viernes muestran filas de camiones quemados en la cubierta ennegrecida después de que las llamas atravesaran el barco. El ferry transportaba 153 vehículos, dijo la compañía.

Un grupo de camioneros que sobrevivieron a la terrible experiencia regresaron a Bulgaria en la madrugada del domingo.

"Después de que estábamos en los botes vimos las enormes llamas. Todo se quemó, las pérdidas son grandes, pero me alegro de que estemos vivos y veremos a nuestras familias", dijo el camionero Rumen Cholakov a Nova TV.

(Informes adicionales de Stamos Prusalis en Corfú, Angeliki Cutantou en Atenas y Tsvetelia Tsolova en Sofía; Escrito por Rene Maltezou; Editado por Raisa Kasolovski y Jan Harvey)

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El barco Felicity Ace, que viajaba desde Emden, Alemania, donde Volkswagen tiene una fábrica, hasta Davisville, Rhode Island, arde a más de 100 km de las Azores, Portugal, el 18 de febrero de 2022. Armada portuguesa (Marinha Portuguesa) / Distribución vía REUTERS

Se espera que dos grandes remolcadores de rescate lleguen al portaaviones Felicity Ace, que sigue navegando después de un incendio en el Océano Atlántico.

Un actualizar del gerente del barco, MOL Ship Management (Singapur), dijo que se creía que el barco todavía estaba en llamas y a la deriva al sur de las Azores y lejos de las islas.

No se han reportado fugas de petróleo hasta el momento y el barco se mantiene estable.

El equipo de rescate inicial a bordo de un bote patrullero está en el lugar.

Dos grandes remolcadores con equipo de extinción de incendios debían llegar el lunes para comenzar a rociar agua sobre el barco. Ambos remolcadores también intentarán remolcar al Felicity Ace para evitar que se desvíe.

El incendio Felicity Ace, de bandera panameña, estalló el 16 de febrero mientras cruzaba el Océano Atlántico aproximadamente a 90 millas náuticas al suroeste de las Azores. El barco se dirigía de Alemania a los Estados Unidos cuando estalló el incendio.

Los 22 miembros de la tripulación abandonaron el barco y fueron recogidos por un petrolero cercano y llevados a tierra por un helicóptero de la Armada portuguesa. No se reportaron heridos graves.

Según los informes, Felicity Ace transportaba alrededor de 4.000 vehículos, incluidos Porsche, Audis y Bentley, incluidos algunos vehículos eléctricos con baterías de iones de litio.

La empresa holandesa de rescate Boskalis anunció la semana pasada que había movilizado un equipo de dieciséis expertos en rescate de su filial SMIT Salvage en las Azores. Se envió "equipo grande" adicional desde España y los Países Bajos para ayudar a apagar el fuego.

MOL dijo que los dos grandes camiones de bomberos llegarán desde Gibraltar el lunes 21 de febrero, mientras que un "barco de rescate" adicional con equipo contra incendios llegará desde Rotterdam el 26 de febrero, dos o tres días más tarde de lo esperado originalmente.

La armada portuguesa permanece en su lugar, proporcionando vigilancia las 24 horas del barco.

La causa del incendio es desconocida.

Felicity Ace se construyó en 2005 y es propiedad de Snowscape Car Carriers SA, una subsidiaria de MOL.

LISBOA, 20 feb (Reuters) - Los bomberos están luchando contra un incendio que se desató el miércoles en un barco que transportaba miles de autos de lujo frente a la costa de las Azores de Portugal, dijo un funcionario portuario, y agregó que no estaba claro. cuando tendrían éxito.

El Felicity Ace, que transportaba unos 4.000 vehículos, entre ellos Porsche, Audi y Bentley, algunos eléctricos con baterías de iones de litio, se incendió este miércoles en medio del Atlántico. Los 22 tripulantes a bordo fueron evacuados el mismo día.

"La intervención (para extinguir las llamas) debe realizarse muy lentamente", dijo a Reuters el sábado por la noche Joao Mendes Cabecas, capitán del puerto más cercano en la isla de Fayal, en las Azores. "Tomará un poco de tiempo."

Las baterías de iones de litio en los vehículos eléctricos a bordo "mantienen vivo el fuego", dijo Cabecas, y agregó que el equipo de extinción especializado estaba en camino.

Artículo relacionado: Incendio y explosión de gas en la sala de baterías del ferry noruego levanta una alerta sobre el suministro eléctrico de iones de litio

No está claro si las baterías causaron el incendio.

Volkswagen, propietaria de las marcas, no confirmó el número total de autos a bordo y dijo el viernes que esperaba más información. El gerente del barco, Mitsui OSK Lines Ltd 9104.T, no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

Más temprano, Kabekas dijo que "todo está encendido unos cinco metros por encima de la línea de flotación" y que el fuego aún está lejos de los tanques de combustible del barco. Se acerca, dijo.

"El fuego se propagó más abajo", dijo, y explicó que los equipos solo podían lidiar con el fuego desde el exterior enfriando la estructura del barco, ya que era demasiado peligroso para abordar.

Tampoco pueden usar agua, ya que agregar peso al barco puede hacerlo más inestable, y los extintores de agua tradicionales no dejan de quemar baterías de iones de litio, dijo Kabekas.

El barco de bandera panameña será remolcado a un país europeo o las Bahamas, pero no está claro cuándo sucederá.

Informe de Catherine Demoni en Lisboa; Informes adicionales de Victoria Waldersee en Berlín; Editado por Bárbara Lewis

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Un equipo de rescate de SMIT está en camino para recuperar el M / V Felicity Ace abandonado, que continúa ardiendo cerca de las Azores.

BERLÍN/LISBOA, 18 feb (Reuters) - Un barco que transportaba unos 4.000 vehículos, entre ellos un Porsche, Audi y Bentley, que se incendió frente a las costas de las Azores será remolcado a otro país europeo o a las Bahamas, dijo el capitán del más cercano. puerto dijo a Reuters el viernes.

Las baterías de iones de litio de los vehículos eléctricos a bordo del Felicity Ace se han incendiado y se necesita equipo especial para apagar las llamas, dijo el capitán Joao Mendes Cabecas, del puerto de Ortas.

No está claro si las baterías fueron las primeras en provocar el incendio.

"El barco se está quemando de un extremo al otro... todo está en llamas a unos cinco metros sobre la línea de flotación", dijo Kabekas.

Las fotografías proporcionadas por las autoridades marítimas portuguesas muestran quemaduras graves en la proa y 200 metros y 200 metros (220 yardas) a bordo del barco, que según Refinitiv fue construido en 2005 y puede transportar 17.738 toneladas.

Los remolcadores están en camino desde Gibraltar y los Países Bajos, y tres deben llegar el miércoles, dijo Cabecas. Agregó que el barco no podía ser remolcado a las Azores porque era tan grande que bloquearía el comercio en el puerto.

Un equipo de rescate de 16 hombres de Smit Salvage, propiedad del ingeniero marino holandés Boscalis, fue enviado al barco para ayudar a contener el incendio, dijo Boscalis.

El barco de propiedad panameña, propiedad de Snowscape Car Carriers SA y operado por Mitsui OSK Lines Ltd, viajó desde Emden, Alemania -donde Volkswagen tiene una fábrica- hasta Davisville en Estados Unidos, con base en MarineTraffic.com sitio web.

Mitsui OSK Lines Ltd y Smit no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios.

Los 22 tripulantes a bordo fueron evacuados el miércoles cuando se desató el incendio, sin víctimas mortales, según un comunicado de la Armada portuguesa.

A bordo viajaban unos 1.100 Porsche y 189 Bentley, dijeron portavoces de las marcas de automóviles propiedad de Volkswagen. Audi, otra marca de Volkswagen, confirmó que algunos de sus vehículos también iban a bordo, pero no especificó cuántos.

Volkswagen no ha confirmado el número total de autos a bordo y dijo que espera más información.

El YouTuber Matt Farah, cuyo canal de reseñas de autos The Smoking Tire tiene más de un millón de seguidores, dijo en Twitter que un concesionario de autos lo vinculó y dijo que el Porsche que había pedido estaba a bordo del barco.

"Mi auto ya está a la deriva, probablemente en llamas, en medio del océano", tuiteó Fara.

(Informe de Victoria Waldersee y Christina Aman en Berlín, Katharina Demoni en Lisboa y Jonathan Saul en Londres; Informes adicionales de Christoph Steitz; Edición de Miranda Murray, Jane Merriman y Jonathan Oatis)

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Por Lefteris Papadimas y Angelo Amante

CORFU, Grecia, 19 de febrero (Reuters) - Doce personas siguen desaparecidas después de que se produjera un incendio en un ferry que navegaba de Grecia a Italia el viernes por la mañana, dijeron las autoridades griegas el sábado mientras los bomberos luchaban por segundo día para controlar el fuego y las tripulaciones retiraban el barco. más cerca de la orilla.

Las imágenes en vivo de Reuters muestran chorros de humo saliendo del Euroferry Olympia, de bandera italiana, mientras los bomberos de un barco cercano rocían agua sobre un ferry en llamas en el mar Jónico.

Un total de 241 pasajeros y 51 tripulantes estaban a bordo cuando estalló el incendio la madrugada del viernes y los barcos de rescate trasladaron a la mayoría de las 280 personas rescatadas a la cercana isla de Corfú.

El transbordador de 183 metros (600 pies) se incendió en el camino desde Igoumenitsa, un puerto en el oeste de Grecia, hasta el puerto italiano de Brindisi, un viaje de nueve horas.

Los pasajeros desaparecidos son de Bulgaria, Grecia, Turquía y Lituania, dijo la Guardia Costera griega, y sus familiares se enfrentan a una espera insoportable por noticias.

"Estoy muy preocupado, no sé qué pasará", dijo Ilias Gerontidakis, hijo de un camionero griego desaparecido, a la televisión estatal en Corfú.

Las imágenes aéreas publicadas por la Guardia Costera griega el viernes muestran filas de camiones quemados en la cubierta ennegrecida después de que las llamas envolvieran un barco propiedad de Grimaldi Lines. El ferry transportaba 153 vehículos, dijo la compañía.

Mientras los bomberos trataban de enfriar las temperaturas abrasadoras del barco antes de que los equipos de emergencia abordaran para reanudar las operaciones de búsqueda, el transbordador en llamas fue acercado a la costa para una mejor protección contra el clima adverso, dijeron funcionarios de seguridad y bomberos de la costa griega.

El viernes por la noche, equipos griegos rescataron a dos personas, un ciudadano búlgaro y otro afgano, que no estaban en la lista oficial de personas desaparecidas.

El Ministerio de Relaciones Exteriores de Bulgaria dijo que había 127 búlgaros a bordo.

La mayoría de los rescatados fueron llevados a hoteles en Corfú, donde algunos relataron su terrible experiencia.

"He estado yendo y viniendo durante tantos años, nunca antes había experimentado una situación así", dijo el camionero griego, Georgios Parlatzas, de 50 años, que fue evacuado del barco desde un hotel de Corfú.

Funcionarios consulares de los países de origen de los pasajeros han estado en Corfú para ayudar a coordinar su regreso seguro con la compañía de ferry, dijo un testigo de Reuters.

Un fiscal ordenó una investigación sobre el incidente, dijo la Guardia Costera griega, y agregó que el capitán del barco y dos primeros asistentes fueron detenidos brevemente para testificar y luego fueron liberados.

Las autoridades tendrán más evidencia de la causa del incendio una vez que el barco sea remolcado a un lugar seguro, dijo a Skai TV el ministro de Transporte, Janis Plakiotakis.

Escrito por Angelica Cutantou Editado por Helen Popper y Mark Potter

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Por Angélica Coutantu y Giseldo Vanioni

ATENAS/ROMA, 18 feb (Reuters) - Ocho pasajeros estaban desaparecidos luego de que un incendio arrasara un ferry que navegaba de Grecia a Italia el viernes por la mañana, y los bomberos siguen luchando para rescatar a las personas atrapadas en el barco, dijeron las autoridades.

Un total de 240 pasajeros y 51 tripulantes estaban a bordo del Euroferry Olympia de bandera italiana cuando se desató el incendio y los barcos de rescate llevaron a la mayoría a Corfú, donde esperaban las ambulancias.

Los bomberos griegos dicen que dos hombres atrapados en el garaje del barco han sido rescatados. Los bomberos están tratando de llegar a otros tres.

Grimaldi Lines, el propietario del barco, dijo que faltaban ocho pasajeros.

Las imágenes aéreas publicadas por la Guardia Costera muestran filas de camiones quemados en la cubierta ennegrecida después de que las llamas atravesaran el ferry de 183 metros (600 pies), que viajaba nueve horas por noche.

"Lo peor es que los autos en el garaje están pegados entre sí, no hay forma de escapar", dijo un camionero griego, que no dio su nombre después de llegar a Corfú.

La causa del incendio aún se está investigando, dijeron las autoridades griegas.

Al menos 10 personas fueron llevadas a un hospital de Corfú, la mayoría con problemas respiratorios, dijo un funcionario del Ministerio de Salud griego a la televisión estatal, y no hubo informes inmediatos de lesiones graves.

Más temprano el viernes, los pasajeros se acurrucaron en mantas amarillas en un bote salvavidas italiano mientras enormes bocanadas de humo salían del ferry, mostró un video. La palabra "MAYDAY" se escuchó repetidamente de los oradores en las imágenes subidas al sitio web de noticias griego Proto Tema.

Un incendio estalló en el Euroferry Olympia, un transatlántico italiano que viajaba a Brindisi, en el este de Italia, cuando se incendió cerca de la isla griega de Corfú el viernes por la mañana. pic.twitter.com/QJnNIziIAs

- euronoticias (@euronoticias) 18 de febrero de 2022

El transbordador zarpó de Igoumenitsa, el puerto más grande del oeste de Grecia, y se dirigió al puerto italiano de Brindisi. Lleva 153 vehículos, muchos de ellos camiones, informó Grimaldi Lines.

El incendio estalló cuando el barco estaba cerca de Corfú en el Mar Jónico. Horas después de que sonara la alarma, el barco seguía en llamas, a la deriva en aguas albanesas, informó Grimaldi Lines.

"Olí humo entre las 3:30 y las 4:00", dijo Rumen Metodiev, un camionero búlgaro, al canal búlgaro BNT. "Camiones y documentos, todo se quemó. No había posibilidad de que se disparara", dijo.

El Ministerio de Relaciones Exteriores de Bulgaria dijo que 127 de sus ciudadanos estaban a bordo.

El portavoz de Grimaldi Lines, Paul Cyprian, dijo a Reuters que había indicios de que el incendio había comenzado en una de sus bodegas y que la compañía está trabajando arduamente para ayudar a los pasajeros, la mayoría de ellos de Bulgaria, Rumania y Turquía, a regresar.

"Las llamas eran increíblemente altas, estábamos a unas pocas millas del ferry cuando sucedió", dijo el coronel Felice Lodovico Simone Chiccheti, de la policía financiera italiana, que participó en la operación de rescate.

“El fuego fue tan grande y rápido que en cinco minutos se volvió incontrolable para las personas a bordo.

En 2014, 10 personas murieron cuando el transbordador de automóviles Norman Atlantic, que transportaba a 466 pasajeros y tripulantes, se incendió mientras navegaba de Grecia a Italia.

(Informes adicionales de Angelica Coutanto, Rene Maltezou y Lefteris Papadimas en ATENAS, Julia Segreti en Roma y Tsvetelia Tsolova en SOFIA, Escrito por Carolina Tagaris; Editado por Alison Williams y Raisa Kasolovski)

(c) Copyright Thomson Reuters 2022.

(Nota: este artículo se escribió originalmente y se envió a gCaptain antes del incendio de Felicity Ace, cuya causa aún se desconoce. Se ha actualizado para incluir comentarios sobre este evento y el incendio emergente de Grimaldi/Euroferry frente a Corfú en el Mediterráneo).

Un incendio a bordo de un barco puede ser catastrófico. Muchos tipos de incendios tienen procedimientos estándar de extinción de incendios, pero las instalaciones a bordo innovadoras o las diferentes cargas generan nuevos riesgos. Uno de estos riesgos emergentes es el transporte de vehículos eléctricos (VE) a bordo de buques roll-on/roll -especialmente fuera de borda (ro-ro).

Ya en 2013, el Ministerio Federal Alemán de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano encargó una estudio determinar si el transporte de vehículos eléctricos en buques ro-pax o ro-ro aumenta el riesgo de incendio a bordo. La conclusión fue que el transporte de vehículos eléctricos (BEV y HEV) conlleva un mayor riesgo de incendio. El estudio examinó además la extinción de incendios y los procedimientos de extinción de incendios, incluida la discusión de medidas adicionales de extinción de incendios a bordo de buques ro-pax y ro-ro.

“En caso de que una batería de iones de litio se incendie, es importante tener en cuenta que ese fuego alcanza temperaturas muy altas, produce gases tóxicos y es inextinguible”.

Las recomendaciones de la BMVBS alemana incluyen:

• Los vehículos BEV / HEV y FC deben transportarse a áreas especiales (equipadas con detectores, extintores y extintores adecuados). En caso de incendio, es posible separar dichos vehículos a través de una pared de agua o tabiques móviles (persianas enrollables).
• Es necesario sensibilizar a los cuerpos de bomberos sobre los peligros que plantean los vehículos BEV/HEV y FC y, en consecuencia, ampliar su formación.

En 2016, DNV-GL lanzó un reporte hacer frente a los incendios en las cubiertas de carga rodada. No se centró en los vehículos eléctricos y abordó todos los factores asociados con los incendios de carga rodada en dieciocho incidentes. Las recomendaciones incluyen:

• La liberación rápida del sistema fijo de extinción de incendios es importante, especialmente para las cubiertas Ro-Ro abiertas, donde la ventana de oportunidad puede ser de menos de 10 a 15 minutos.
• Mover la carga representa un riesgo Al menos para la carga Ro-Ro y los transportadores de vehículos, se debe considerar mejorar la seguridad de la carga y las rutas meteorológicas.
• Se debe desarrollar una política sobre cómo manejar los vehículos de combustible alternativo, si corresponde (know-how sobre la estrategia correcta de extinción de incendios/desafíos), aunque esto no se ha identificado como un riesgo importante (este es un riesgo desconocido).

La identificación de DNV-GL para "el desplazamiento de la carga supone un riesgo" es particularmente relevante para el transporte de vehículos eléctricos. El siguiente cuadro del Journal of The Electrochemical Society analiza cuatro condiciones que pueden conducir a la descomposición térmica de una batería de iones de litio (LIB), una de las cuales es el mal uso mecánico. En otras palabras, una simple falla del anclaje en el mar con una carga de EV en movimiento puede provocar una aceleración térmica y un incendio posterior.

A medida que los automóviles eléctricos se vuelven más comunes, cada vez más se transportan por mar. Aunque no está específicamente involucrado en una serie de incendios recientes de vehículos rodantes, los peligros de las baterías generalmente han sido identificados por la Guardia Costera de EE. UU. en Señal de seguridad marítima 06-20 Reconocimiento de riesgos de incendio y almacenamiento adecuado de la carga en buques RO-RO y varias organizaciones de protección y compensación, incluidos los clubes P&I en Gran Bretaña y el Reino Unido.

La fuente de los artículos de USCG MSA y P&I club son principalmente informes de accidentes de incendio. Al igual que el informe DNV-GL de 2016, los últimos informes de accidentes se utilizan para tener una idea de cómo se pueden prevenir tales incidentes. Desafortunadamente, el acceso a estos informes no es una garantía, ya que queda a discreción del Estado del pabellón que investiga. Como se observa en la foto principal de arriba, el informe del accidente de as de la sinceridad fue presentado a la OMI hace un año, pero aún no está disponible públicamente por el estado del pabellón de Panamá. Se especula que este incendio de carga rodada, junto con cinco muertos, puede estar relacionado con EV.

Se puede encontrar más información sobre cómo se pueden combatir los incendios EV y LIB saliendo de la industria marítima. La Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA) preparó Guía presencial para emergencias de vehículos eléctricos que se ocupa de la respuesta de emergencia de los vehículos eléctricos para los primeros en responder en tierra. Desafortunadamente, muchos de los procedimientos y recomendaciones pueden no ser aplicables en el mar debido al almacenamiento y al espacio.

Continúa el interés por los incendios de EV y LIB en el transporte. El Consejo de Investigación del Transporte de EE. UU. está financiado estudio para 2022, señalando que "los riesgos de incendio de las baterías de iones de litio actualmente no se gestionan lo suficiente en las operaciones de tránsito". Aún más rápido, el Programa de Operaciones de Buques Cooperativos (SOCP) organizó una presentación del Capitán Jim Staples de Ocean River LLC, "Comprender el riesgo de Transporte de vehículos eléctricos en una embarcación", 17 de febrero.

Algunas de las conclusiones de la presentación del Capitán Staples incluyen:

• Construcción general de baterías de iones de litio.
• Peligros de la construcción, ya sean vehículos exclusivamente eléctricos o híbridos
• Una descripción general de los recientes incendios de vehículos rodantes y los desafíos de apagar incendios con vehículos eléctricos
• Referencia rápida identificada para respuesta de emergencia a incendios de EV de fabricantes y NFPA
• Las mejores prácticas actuales, incluidas las cámaras térmicas para la identificación temprana de fugitivos térmicos y el EPP adecuado para el personal de respuesta

El Capitán Staples también pidió la publicación del informe del accidente de as de la sinceridadconsiderando que el incidente puede haber estado relacionado con un incendio EV. Mientras tanto, felicity as continúa ardiendo en el Océano Atlántico al suroeste de las Azores. La flota portuguesa está a la espera tras el rescate de la tripulación del felicity as Si los rescatistas pueden controlar el fuego y llevar el barco a puerto, podemos esperar que se hayan aprendido lecciones que se harán públicas.

Otro incendio ro-ro en curso es el del barco Grimaldi/Euroferry, que navega entre el puerto griego de Igoumenitsa cerca de Brindisi, en el este de Italia. Incendio a las 9:30 p. m. (EST) del 17 de febrero, un miembro de la tripulación enviado a tierra con heridas, dos personas supuestamente atrapadas en la cubierta del automóvil, todos los demás pasajeros y la tripulación informados como seguros Inicialmente se rumoreaba que el incendio comenzó en las cubiertas de carga y el video a continuación muestra daños significativos a los camiones almacenados en las cubiertas superiores.

Grimaldi no es ajeno a rodar a bordo de un ro-ro Gran Europa hay un incendio a bordo en el Mediterráneo en 2019 y Gran América ardiendo y luego hundiéndose en el Golfo de Vizcaya en 2020. Después de estos dos eventos, Grimaldi dijo: “... en términos de movimiento de carga, el Grupo Grimaldi quiere más control sobre las baterías de los automóviles, que a menudo causan cortocircuitos a bordo de los buques. , así como en terminales portuarias.”

¡Estemos seguros allí!

Lecturas adicionales y enlaces

USCG MSA 06-20 RECONOCE LOS PELIGROS DE INCENDIO Y EL MANEJO ADECUADO DE LOS BUQUES RO-RO

NTSB - Hoegh Xiamen - Fire-CTL - junio de 2020

P&I en el Reino Unido - Incendios de automóviles y riesgos asociados al transporte de vehículos eléctricos (2021)

Gran Bretaña - Prevención de pérdidas - Incendios de vehículos eléctricos (2021)

Laboratorio de Innovación en Seguridad Marítima - Cargas de Vehículos Eléctricos - Riesgos de Incendio

Un portacoches ha sido abandonado e incendiado en el Atlántico Norte, cerca de las Azores.

Los 22 miembros de la tripulación del M/V Felicity Ace abandonaron el barco de forma segura y fueron recogidos por un camión cisterna después de que el portaaviones se incendiara a unas 90 millas náuticas al suroeste de la isla de Faial en las Azores el miércoles por la mañana.

La marina portuguesa respondió coordinando el rescate con el Centro de Coordinación Marítima de Búsqueda y Salvamento de Ponta Delgada (MRCC Delgada).

El incendio en la bodega de carga sigue activo hasta el jueves.

Desde entonces, miembros de la tripulación del Felicity Ace han sido trasladados desde el petrolero Resilient Warrior al aeropuerto de Horta por un avión EH-101 de la Fuerza Aérea Portuguesa.

No se reportaron víctimas ni contaminación.

Los propietarios de Felicity Ace han hecho arreglos para remolcar el barco en llamas. El buque de la flota portuguesa NRP Setúbal permaneció en el lugar para monitorear la situación.

Felicity Ace salió de Emden, Alemania, el 10 de febrero y se dirigía a Davisville, Rhode Island, cuando estalló el incendio en la bodega de carga del barco. Según los informes, el barco transportaba carga de Porsche y Volkswagen, según el sitio web. Manejar.

Felicity Ace está registrado en Panamá y fue construido en 2005. Es operado por la naviera japonesa Mitsui OSK Lines (MOL).

La Fuerza Aérea Portuguesa difundió un video del rescate:

El fuego recuerda al Sincerity Ace, que se incendió en el Océano Pacífico aproximadamente a 1800 millas náuticas de Oahu en la víspera de Año Nuevo en 2018. Cinco miembros de la tripulación murieron en el accidente y el barco finalmente fue remolcado de regreso a Japón.

Es probable que este último incidente se una a la lista cada vez mayor de accidentes automovilísticos infames que incluyen Cougar Ace (estabilidad), Baltic Ace (colisión / hundimiento), Hoegh Osaka (estabilidad), Hoegh Xiamen (incendio), Golden Ray (estabilidad), Modern Express (estabilidad), Grande America (fuego) y Sincerity Ace (fuego). Un informe de la NTSB publicado recientemente sobre el incendio de Hoegh Xiamen que ocurrió en el puerto de Jacksonville en los Estados Unidos dice que una batería de automóvil desconectada incorrectamente en un vehículo usado provocó el incendio.

ESTOCOLMO, 15 feb (Reuters) - Un tribunal de apelaciones de Suecia ordenó el martes a un tribunal de distrito reabrir un caso contra dos directores acusados ​​de perturbar el ferry estonio, que se hundió en el Mar Báltico en 1994 con 852 vidas.

En 2021, un tribunal inferior desestimó las acusaciones de violación de una fosa marina contra los dos suecos y dijo que la ley que protege el sitio no se aplica a las embarcaciones registradas en el extranjero en aguas internacionales.

En 2019, el equipo de la película bajó un vehículo a control remoto en Estonia desde un barco con bandera alemana y filmó el exterior del accidente.

El Tribunal de Apelaciones dijo en un comunicado que había concluido que el buceo podía ser probado efectivamente de acuerdo con la llamada Ley de Estonia.

"Como el tribunal de distrito no consideró todas las objeciones planteadas por los acusados, el Tribunal de Apelación decidió reconsiderar el caso por parte del tribunal de distrito", dice el comunicado.

"La ley (la Ley de Estonia) se puede aplicar en este caso. Además, el Tribunal de Apelación determina que los actos pueden ser juzgados bajo la ley sueca, sean o no punibles bajo la ley alemana".

El transbordador que transportaba a 803 pasajeros y 186 tripulantes se hundió en una noche tormentosa el 28 de septiembre de 1994. Una investigación oficial en 1997 concluyó que el protector de la nariz fue dañado por fuertes vientos y olas altas, dañó la rampa de la nariz e inundó la cubierta de automóviles. El ferry se llenó rápidamente de agua y se hundió. (Informe de Anna Ringström; edición de David Holmes)

(c) Copyright Thomson Reuters 2022.

ESTOCOLMO, 16 nov (Reuters) - Una roca en el lecho marino podría haber excavado agujeros previamente desconocidos en el casco del transbordador estonio, que se hundió en el Mar Báltico en 1994 con la pérdida de 852 vidas, dijeron funcionarios el martes después de una nueva inspección de los restos. .

En 1997, una investigación formal sobre el peor desastre marítimo de Europa desde la Segunda Guerra Mundial concluyó que Estonia se hundió después de que se dañara el protector de la nariz, se dañara la rampa de la nariz e inundara la cubierta del automóvil.

Pero en 2020, un equipo de documentales descubrió dos agujeros hasta ahora desconocidos en el casco de Estonia, lo que generó nuevas especulaciones sobre por qué el barco se hundió y llevó a Suecia, Estonia y Finlandia a comenzar a explorar los restos y el fondo marino a su alrededor.

"Según un informe de la Universidad de Estocolmo, existe una alta probabilidad de que al menos el daño en el lado de estribor del barco se deba al contacto con el lecho marino", dijo Jonas Baxstrand, presidente de la investigación y jefe interino de la investigación del accidente de Suecia. autoridad, dijo en conferencia de prensa.

"Ahora hemos mirado el fondo del mar y lo que se puede encontrar allí. Necesitamos mirar el barco un poco más para poder confirmarlo".

El próximo paso en la nueva investigación formal comenzará el próximo marzo y se centrará más en el accidente en sí.

Estonia, con 803 pasajeros y 186 tripulantes a bordo, zarpó de la capital de Estonia, Tallin, y se dirigió a Estocolmo en medio de una tormenta cuando se hundió, poco después de la medianoche del 28 de septiembre de 1994.

La mayoría de los muertos quedaron atrapados en el ferry. El pecio se encuentra a unas 22 millas náuticas de la isla finlandesa de Uto en menos de 85 metros bajo el agua.

Las especulaciones sobre las causas del hundimiento incluyen una colisión submarina y una explosión dentro del barco (Informe de Anna Ringström, informe adicional de Simon Johnson Editado por Gareth Jones)

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La Guardia Costera de Suecia retiró la respuesta federal al incendio a bordo del MV Almirante Storni cerca de Gotemburgo, Suecia, después de una semana de lucha contra incendios.

Después de una semana de fondeo cerca de la isla de Vinga, el barco llegó al muelle de Gotemburgo por sí solo el sábado por la mañana con fuego mayormente controlado, pero las imágenes térmicas aún muestran algunos puntos calientes. Hasta el lunes, el Servicio de Rescate de Gotemburgo ha respondido.

“En general, fue un esfuerzo exitoso. Después de una situación muy tensa y vulnerable, Almirante Storni recibió y llegó a un puerto de emergencia y la situación difícil que tuvimos durante muchos días terminó”, dijo Matthias Henneborn, líder de la Guardia Costera.

El incendio a bordo del Almirante Storni se reportó el pasado sábado 6 de diciembre en el cargamento del maderero, lo que provocó una reacción que se incrementó con la participación de dos barcos de la Guardia Costera de Suecia, un barco de la Guardia Costera de Noruega, el AHTS Loke Viking y varios pequeños tirón El clima complicó los esfuerzos a principios de la semana pasada.

La Guardia Costera Sueca calificó la respuesta como una de las mejores de los tiempos modernos.

Todos los tripulantes permanecieron a bordo del Almirante Storni durante toda la semana. El barco en sí, con alrededor de 600 toneladas de combustible a bordo, se mantuvo estable y operativo, con el fuego contenido en la carga y ubicado en la parte delantera del barco. No se reportaron víctimas.

Mientras tanto, una investigación preliminar de la fiscalía local esclarece las causas del incendio.

"Llevamos a cabo operaciones de guardacostas a lo largo de toda la costa sueca durante este período, pero, por supuesto, reasignamos grandes recursos a Gotemburgo. Para todos los guardacostas que trabajaron con la operación, ahora hay recuperación y regreso a las operaciones regulares". "Ahora nos estamos enfocando en documentar y administrar la experiencia del esfuerzo", dijo Matthias Henneborn.

Pero una vez que se detienen los esfuerzos, la Guardia Costera Sueca ya está ocupada respondiendo a una colisión mortal que involucra una barcaza y un buque de carga. Esta historia está aquí.

Más fotos del incendio de Almirante Storni a continuación:

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